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机油的好坏竟和积碳有(yǒu)关?

来源: 发布日期:2021-04-12
机油是如何在气缸内形成积碳的?很(hěn)简单!我们需要了解机油是如何润滑保护发动机气缸的。机油在发动机内大部分(fēn)是靠机油泵输送到各个摩擦面(压力润滑),小(xiǎo)部分(fēn)机油被曲轴平衡块底部甩到气缸筒壁上(飞溅润滑),气缸筒壁上因此而沾染机油,得到润滑。


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气缸筒壁上沾到的机油量可(kě)不少,我们知道机油是“难燃物(wù)质”。如果不把“多(duō)余的机油”刮掉,那气缸里的机油会因為(wèi)高温而结焦。因此活塞环的最后一环——刮油环就起到把“多(duō)余的机油”刮除的作用(yòng),只让气缸筒壁上留下一层极薄的油膜。


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这一层油膜其实在气缸里汽油燃烧的时候依然附着在气缸壁上,直接被高温燃气熏烤,从而蒸发,留下结焦物(wù)质。——这就是缸内积碳的真正元凶了!事实上我们从原理(lǐ)出发不难得出以下几个结论:
1. 如果活塞的刮油环效率低,效果差,那么残留在气缸壁上的机油厚度就会更厚,所以高温下残留物(wù)的量就会越多(duō),那么用(yòng)我们通速的话来说就是“积碳速度快”,而且机油消耗的很(hěn)快(烧机油)
2. 第二就是不同的机油,配方肯定都不一样,经历高温烧烤后,残留下来的“固态物(wù)”的量当然也会有(yǒu)多(duō)有(yǒu)少。所以我们可(kě)以得出结论:残留量越多(duō)的机油“积碳速度越快”。








全合成机油积碳相对少

级别高的机油积碳相对少



于是接下来的问题就是:啥样的机油残留量会更少呢(ne)?很(hěn)简单!一般来说全合成的机油高温残留物(wù)比半合成的少,半合成的又(yòu)比矿物(wù)油少。如今矿物(wù)油基本退出历史舞台了,半合成机油取代了以前矿物(wù)油的地位,霸占了低端领域。
另一方面我们也可(kě)以通过观察机油的级别来判断机油高温残留量的多(duō)少。比如SP级别的机油残留量低于SN-PLUS,而SN-PLUS又(yòu)低于SN,欧标的C级别机油残留量低于A/B级别的机油。也就是级别越新(xīn)的机油,高温残留物(wù)越少。
如今由于3类基础油因為(wèi)生产工艺的彻底成熟,产量大增。我们知道产量越大成本就越低。因此如今的全合成入门机油价格越来越便宜,所以以往的半合成机油的价格优势越来越不明显。車(chē)友完全可(kě)以选择全合成机油来控制缸内积碳速度过快。