机油的好坏竟和积碳有(yǒu)关？

机油是如何在气缸内形成积碳的？很(hěn)简单！我们需要了解机油是如何润滑保护发动机气缸的。机油在发动机内大部分(fēn)是靠机油泵输送到各个摩擦面（压力润滑），小(xiǎo)部分(fēn)机油被曲轴平衡块底部甩到气缸筒壁上（飞溅润滑），气缸筒壁上因此而沾染机油，得到润滑。

气缸筒壁上沾到的机油量可(kě)不少，我们知道机油是“难燃物(wù)质”。如果不把“多(duō)余的机油”刮掉，那气缸里的机油会因為(wèi)高温而结焦。因此活塞环的最后一环——刮油环就起到把“多(duō)余的机油”刮除的作用(yòng)，只让气缸筒壁上留下一层极薄的油膜。

这一层油膜其实在气缸里汽油燃烧的时候依然附着在气缸壁上，直接被高温燃气熏烤，从而蒸发，留下结焦物(wù)质。——这就是缸内积碳的真正元凶了！事实上我们从原理(lǐ)出发不难得出以下几个结论：
1. 如果活塞的刮油环效率低，效果差，那么残留在气缸壁上的机油厚度就会更厚，所以高温下残留物(wù)的量就会越多(duō)，那么用(yòng)我们通速的话来说就是“积碳速度快”，而且机油消耗的很(hěn)快（烧机油）
2. 第二就是不同的机油，配方肯定都不一样，经历高温烧烤后，残留下来的“固态物(wù)”的量当然也会有(yǒu)多(duō)有(yǒu)少。所以我们可(kě)以得出结论：残留量越多(duō)的机油“积碳速度越快”。

全合成机油积碳相对少

级别高的机油积碳相对少

于是接下来的问题就是：啥样的机油残留量会更少呢(ne)？很(hěn)简单！一般来说全合成的机油高温残留物(wù)比半合成的少，半合成的又(yòu)比矿物(wù)油少。如今矿物(wù)油基本退出历史舞台了，半合成机油取代了以前矿物(wù)油的地位，霸占了低端领域。
另一方面我们也可(kě)以通过观察机油的级别来判断机油高温残留量的多(duō)少。比如SP级别的机油残留量低于SN-PLUS，而SN-PLUS又(yòu)低于SN，欧标的C级别机油残留量低于A/B级别的机油。也就是级别越新(xīn)的机油，高温残留物(wù)越少。
如今由于3类基础油因為(wèi)生产工艺的彻底成熟，产量大增。我们知道产量越大成本就越低。因此如今的全合成入门机油价格越来越便宜，所以以往的半合成机油的价格优势越来越不明显。車(chē)友完全可(kě)以选择全合成机油来控制缸内积碳速度过快。

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